BMW合作伙伴 KYMCO 50周年迈向世界级一线品牌

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身为国际大厂BMW及Kawasaki整车代工和关键零件供应的合作伙伴,台湾机车业龙头光阳工业今年正欢庆50周年,这家低调却又步伐稳健扎实的台湾之光,不仅要站稳百万辆世界级大厂地位,更要与国人分享光阳「KYMCO」还是世界级一线品牌的荣耀。

新任光阳工业总经理柯俊斌表示,为宝马(BMW)、川崎(Kawasaki)等国外大厂代工是互补、也是成长,更确立光阳KYMCO是世界一流的速克达机车专家。但是能受到BMW及Kawasaki重视的更大关键,却是品质。

BMW合作伙伴 KYMCO 50周年迈向世界级一线品牌光阳大型重型速克达整车设计及製造技术先后获BMW及Kawasaki认同,并拿下代工大单。

柯俊斌回忆当年大多数技术来自日本本田的125cc车款「豪迈」(代号G1)第一代开始,光阳即意识到品质的重要性。当时与另一竞争品牌车型「迪爵DUKE」除了头灯位置不同,其余里里外外几乎大同小异。但光阳豪迈硬是比对手更耐操、耐用。

柯俊斌说,「豪迈比对手强、问问许多送报生就知道」。随后的三冠王、奔腾到目前发展至第6代的G6,几乎都是光阳100%自主研发、其间还必须避开本田专利。如今最大马力从当年8.3匹增加到11.8匹,包括光阳研发最新科技VACS可变进气系统,其兼具低速巡航最佳扭力及高速巡航强大动能的战斧引擎,更为车迷津津乐道。

BMW合作伙伴 KYMCO 50周年迈向世界级一线品牌新任光阳工业总经理柯俊斌。

这必须回溯至2008年光阳首度为BMW G450X引擎代工开始,这项合作不仅创下BMW重机引擎外包首例,随后再为BMW整车代工重型速克达机车,以及Kawasaki从代理到代工整车J300的合作延伸,以及月前甫于台湾上市的BMW  i系列发电机、电动车增程发电用的双缸引擎都委由光阳代工,显示光阳生产品质技术已达国际车厂水平,符合更严苛的四轮汽车产业标準。

目前KYMCO已外销近100国,早已挤身于国际摩托车製造大厂之列,其製造生产技术与品质水準今非昔比。然而,所有产业都一样,替大厂代工是蝇头小利,真正可以赚到的是更多无形的品牌资产。光阳工业除了向国际大厂学习引擎技术、更严格的品质要求,也学到生产履历及自动化流程,因应开拓更大的全球市场需要。特别是有助光阳强化品质之余,产品附加价值与品牌形象、知名度都进一步提升。

光阳与BMW合作后,经过多年来欧洲媒体大肆报导,KYMCO机车在欧洲市场也愈来愈夯。柯俊斌表示,光阳工业经营欧洲市场已有20年,却是近年德国、义大利、西班牙的消费者才认识到KYMCO就是替BMW代工的车厂品牌,销售量及佔有率更因此显着提升。例如西班牙市场今年成长10%,KYMCO却大幅成长了40%。

BMW合作伙伴 KYMCO 50周年迈向世界级一线品牌提升品牌价值、挤进全球一线品牌之林将是光阳50周年最重要的课题。

今年产销展望,柯俊斌表示随着市场景气好转,内外销比重1比1,全年内外销总量可望冲上60万台,加上代工及零组件输出台套粗估,今年可继续跨过百万辆世界级大厂门槛,并朝年产120万台目标挺进,成为光阳工业50周年的最佳献礼。

光阳今年供不应求、产能吃紧,产线员工多已加班赶工而无法陪小孩放暑假,但柯俊斌认为扩厂增产应付订单不是最好的办法,透过如自动化之类的生产技术提升才是正道。柯俊斌表示,品牌知名度打开了,光阳现在更需要的是品牌价值的提升。就像手机界的三星,光阳工业未来的任务是打造KYMCO真正挤上一线品牌之林,而生产技术提升正是品牌价值的重要环节之一。

品牌、技术产价值彼此相辅相成,以欧洲为例,KYMCO产品已属中上水準等级,售价却只能低于一线品牌同级车5%~15%,唯有透过品牌提升达到相应的售价水準,并让消费者买到更好的产品,才能因应未来于顺境时有更多的成长、或于逆境时面对更大的挑战。